目前,市场上特别有很多使用膝部安全气囊作为卖点的车型。实际上,对于当前的消费者而言,安全气囊的数量越多,安全性就越好。因此,许多消费者现在愿意为气囊的数量付费。如果汽车只有主气囊和副气囊,那么消费者会感到不安全。
最近,道路安全保险学会(IIHS)通过对膝盖安全气囊进行碰撞测试得出结论。使用和不使用膝部安全气囊,受伤的可能性分别为7. 4%和7. 9%。差距很小。此外,在低速碰撞中,膝盖安全气囊会弹出,很容易对膝盖造成伤害。
这一结论一出,对消费者的认知又是一个巨大的挑战。膝部安全气囊真的没用吗?
IIHS测试是否可信?
IIHS的全称是公路安全保险协会,它是世界安全标准的重要组成部分。在欧洲和美洲,每年都要进行系统和的碰撞测试,所获得的安全性能指标可用于对各个制造商的模型进行分类,并促进各个汽车制造商在安全性研究方面的投资。
IIHS强调前端侧角碰撞(偏移碰撞测试),并使用“最小接受指数”表示车辆安全信息。 IIHS将仅选择装备最低的型号进行测试。如果制造商有要求,可以重新测试选装的高装备车辆,但是必须与低装备车型一起公布结果。因此,IIHS具有很高的权威性。
安全气囊的位置重要吗?
安全气囊的数量非常重要,同时安全气囊的位置也很重要。对于当前的汽车,主驾驶安全气囊和乘客安全气囊已基本上成为所有汽车的标准配置。在发生侧面碰撞时,A柱,B柱和C柱的侧风幕可以弹出以保护乘客的头部,因此它们也很重要。
现在,许多高端汽车中还提供了座椅侧安全气囊,有些高端汽车甚至在驾驶员和副驾驶员之间都装有安全气囊,这意味着当发生严重交通事故时,汽车会弹出。许多安全气囊完全包裹了驾驶员,以确保安全。
膝盖安全气囊最初旨在保护驾驶员的膝盖。但是,实际情况是驾驶员离方向盘更近,膝盖的空间更大。因此,当发生交通事故时,膝盖受伤的可能性通常不像想象的那么大。因此,膝部安全气囊的存在对于保护膝盖并不是那么重要。
有些安全气囊真的没用吗?
此外,某些安全气囊确实不是很有用,但会增加汽车的制造成本。例如,沃尔沃V40曾经引入了引擎盖安全气囊,旨在保护行人。但是,由于制造成本非常高且行人保护效果欠佳,沃尔沃最终不得不取消这种配置,并且没有将引擎盖安全气囊商业化。
主动安全配置的重要性提高了
实际上,与被动安全措施(例如安全气囊)相比,当前的汽车在主动安全配置中越来越重要。例如,现在许多汽车都配备了360度全景图像,主动制动系统和全速汽车。这些主动安全配置适用于巡航系统,可以防止车辆碰撞,安全气囊仅在汽车碰撞时才是保护成员的措施。因此,采取预防措施和主动安全配置就显得尤为重要。
摘要:
对于汽车,主动安全配置和被动安全配置都非常重要,安全气囊的数量通常因每辆汽车和不同型号的配置而匹配。因此,在购买汽车时,消费者最好查看模型的配置,并确切地知道他们有多少个安全气囊。
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